Cảm giác lái phải Viva 115 Fi được trang bị động cơ LEaP rất tằn tiện xăng thì bù lại xe không có tính năng "thăng bằng động cơ" (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, cố nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai chú ý
Trong ảnh thì đèn cốt chiếu tới trước trong khoảng 8-10 mét, thành thử đèn pha sẽ chiếu cao quá đầu người, gây chói mắt cho người đi ngược chiều
Một điểm mình khá chấp nhận ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, ví dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh
Viva đều thắng Axelo ở 2 bài thử là khởi động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ tốc độ tối đa
Điểm hài lòng nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu
Theo thông báo rò rỉ trước đó, xe chỉ được lắp ráp trong nước còn phụ tùng, linh kiện thì có tới 90% được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia - 2 nhà nước có nền công nghiệp sản xuất xe máy rất phát triển
110
Trong một thể nghiệm thực tế của đội thử xe Suzuki mà mình có tham gia (với vai trò khán giả) thì khi đọ tốc độ giữa Viva 115 Fi và Axelo bản côn tay
Trông chiếc xe này sẽ đủ sức bền để nối tiếp huyền thoại Viva từng vang bóng một thời
Ngoại giả, nếu tính về giá bán thì Viva 115 Fi cũng rẻ hơn những người anh em mười mấy năm tuổi của mình là Viva và Viva R nhiều lần, nếu tính theo mức trượt giá của năm 2000 so với hiện tại 2013
Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào
Đèn chiếu sáng phần đông các xe số không mạnh ở khoảng đèn chiếu sáng, bởi hầu hết chúng đều dùng điện máy chứ không phải điện bình, do đó đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga
Sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, mới đây dòng xe số Viva đã chính thức được Suzuki hồi sinh với những cải tiến mới về động cơ, máy móc và đổi thay hoàn toàn về thiết kế bên ngoài
Do đó, mình cũng có thử dừng xe và thử chạy với số 2 và thấy khá ổn, máy không bị quá ghì và tăng tốc tốt
Giờ đây phiên bản dùng bánh căm (tăm) có giá 21 triệu và bản bánh mâm đúc giá 22,5 triệu đồng
Kết luận Viva mới được xếp tầm trung trong các xe bây chừ của Suzuki Việt Nam, với giá bán khá cạnh tranh với các đối thủ còn lại, tất nhiên giá xe ở nước ta vẫn cao hơn nhiều so với các nước trong khu vực bởi chính giá quản lý giá của quốc gia
Một con số tuy không quá ân tượng nhưng cho thấy xe cũng đã rất tằn tiện xăng. Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi ăn nhập cho cả nam và nữ, mà đối với phái nữ chạy xe số thì thường có thói quen lười trả số khi dừng xe, nhất là với những người mang giày cao gót, nên cốt là dùng số 2-3-4.
Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt.
Và đặc biệt là chiếc Axelo dự đã độ vài món đồ chơi ví dụ như tăng áp bugi. Nhìn chung thì thiết kế của xe không trội, thoảng đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và. Với cá nhân chủ nghĩa mình, sau khi cầm tài xế 3 ngày và cầm cố đi được quãng đường nhiều nhất có thể. Bởi thế tuy không ban bố con số cụ thể nhưng sau một số thể nghiệm thực tiễn, cụ thể là của tùng san Autocar VN cho biết xe chạy được tới 100 km/lít xăng, nghĩa là một lít xăng thì xe sẽ chạy được gần gấp đôi quãng đường so với những chiếc xe số phổ quát khác, trừ Jupiter Fi của Yamaha, một kết quả lộn xộn ấn tượng.
Tuy xe Viva 115 Fi không có thiết kế bên ngoài trội, dễ hòa lẫn với các xe khác nhưng nó sở hữu những chỉ số ấn tượng như kiệm ước xăng, tăng tốc tốt và ổn định. Thêm nữa, Suzuki cho biết động cơ của Viva 115 Fi được ứng dụng công nghệ LEaP giúp nó giảm được tới 43% tiêu hao nhiên liệu so với các dòng xe khác của họ.
Viva vượt Axelo khoảng 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo hết ga, lúc này theo người lái thì đồng hồ xe nhỉnh hơn 100km/giờ một tẹo. Vậy thì Viva 115 Fi mới có giúp Suzuki hồi sinh một huyền thoại vắng bóng một thời hay không, đặc biệt là khi chiếc xe này được lăng xê là "siêu tiện tặn xăng "? Thiết kế tổng thể Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, nếu như Viva và Viva R ngày xưa phù hợp với nam giới hơn, thì bây giờ phiên bản 115 Fi đã được làm lại với mẫu mã của một chiếc xe số phổ biến, hiệp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến viên chức văn phòng đều có thể ăn nhập với mẫu mã của xe (chiều cao yên xe là 760mm).
Như vậy tạm tính thì quãng đường đi được là 220km tiêu của xe hơn 3 lít xăng, tương đương với mức 70km/lít xăng.
Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì ánh sáng không ăn đường nhiều. Ban sơ mình lấy xe với tình trạng đầy bình xăng (dung tích lý thuyết là 3,7 lít), mình đi khoảng 220km sau đó đổ thêm 1 lít xăng thì kim báo chỉ xăng ở mức 1/2 bình (giả sử lúc này còn 1,5 lít trong bình).
Hộp số 4 cấp của xe cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy ổn định ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn có thể chạy trong thành phố với số 2 và 3, thậm chí không cần dùng tới số 4.
Ngoài ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt (chiếu gần) cũng hơi cao hơn bình thường, bạn nên chỉnh thấp xuống một tí cho đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường.
